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美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚

日期:2020-11-11 01:07

为了脱节对柴油的依托,满意气候变化的方针,“循环”成为了关键词。

美国缅因州一家非营利性组织ecomaine表明,之后将运用焚烧厂发生的能量为其电动废物车供给动力。“从废物转化动力工厂到废物填埋场只要2.5英里的旅程,所以咱们不必走很远,每次司机回到废物转化动力工厂,他都能够运用废物转化成的电能给车充电。”

从小型非营利运送公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司,交通运送都耗费了很多的商业和环境本钱。越来越多的车队运营商设定可持续发展的方针,车辆排放正引起人们更多的重视。

Ecomaine方案运用缅因州环境保护部分供给资金的57.5%来施行自己的方案。这笔资金来自大众轿车排放宽和协议和《柴油减排法案》,而后者被美国环境保护署授权,为柴油发动机的替换供给赞助。现在,Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判,并方案先购买两辆全电动8级货车,最终逐渐将ecomaine的悉数五辆货车转为电动货车。

Roche以为,假如咱们用货车去搜集废物,再运用搜集的废物发电,然后为货车充电,那么这个循环系统会有很大的价值。

货车制造商和废物处理公司对电动废物车进行了评价,发现车的道路是已知的和环形的,并且需求不断地走走停停,因而与燃油轿车比较,更为安静的电动废物车会更受欢迎。

其实关于美国的废物处理职业来说,完成废物发电的愿景还面对许多妨碍。虽然电动废物车在我国和一些欧盟国家变得愈加遍及,但美国国内该职业仍处于萌发阶段,存在一些关于功能的问题。

业内人士以为,电池组的分量很大,因而一辆电动货车或许不能像燃油车相同运载相同多的资料,例如,燃油车从800户人家搜集废物,行进时刻为8小时,而电动货车或许只搜集了其间的一半或三分之二。据了解,马克货车公司的LR全电动废物车已从本年上半年开端试运行,LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机,由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电,但该公司并未泄漏电池容量。纽约市卫生局是马克货车公司的合作伙伴,除了评价货车的容量,纽约市卫生局还将评价货车电池的运用时长,尤其是在冬季,货车还需求担任扫雪的辅佐用处。

斜坡是电动货车的另一个妨碍,由于在斜坡上耗费电池的速度比平地更快。我国电池公司比亚迪开发的一款货车挑选在西雅图承受测验,也是为了了解峻峭的地势对电池的影响。据了解,加州的GreenWaste公司正在测验比亚迪的第一代货车,该公司表明,运用该货车每年能够节约约6000加仑的柴油,并削减约78吨二氧化碳的排放。

现在,比亚迪正在规划并制作第二代货车,方案在年末前推出这些晋级车型。西雅图表明,很快将收到两辆比亚迪二代电动废物车,与现在已有的190 kWh电池组比较,这些类型的电池容量为290 kWh,会表现出更好的功能。

电动货车是时下一个热门话题,它们面对着与现有的柴油轿车的竞赛。由于本钱较高,因而比亚迪等企业都回绝泄漏电动废物车的本钱,但Ecomaine的Roche表明,电动货车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。业内人士表明,要想大规模运用乃至彻底运用电动货车,或许需求10年以上的磨合期。

为了脱节对柴油的依托,满意气候变化的方针,“循环”成为了关键词。

美国缅因州一家非营利性组织ecomaine表明,之后将运用焚烧厂发生的能量为其电动废物车供给动力。“从废物转化动力工厂到废物填埋场只要2.5英里的旅程,所以咱们不必走很远,每次司机回到废物转化动力工厂,他都能够运用废物转化成的电能给车充电。”

从小型非营利运送公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司,交通运送都耗费了很多的商业和环境本钱。越来越多的车队运营商设定可持续发展的方针,车辆排放正引起人们更多的重视。

Ecomaine方案运用缅因州环境保护部分供给资金的57.5%来施行自己的方案。这笔资金来自大众轿车排放宽和协议和《柴油减排法案》,而后者被美国环境保护署授权,为柴油发动机的替换供给赞助。现在,Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判,并方案先购买两辆全电动8级货车,最终逐渐将ecomaine的悉数五辆货车转为电动货车。

Roche以为,假如咱们用货车去搜集废物,再运用搜集的废物发电,然后为货车充电,那么这个循环系统会有很大的价值。

货车制造商和废物处理公司对电动废物车进行了评价,发现车的道路是已知的和环形的,并且需求不断地走走停停,因而与燃油轿车比较,更为安静的电动废物车会更受欢迎。

其实关于美国的废物处理职业来说,完成废物发电的愿景还面对许多妨碍。虽然电动废物车在我国和一些欧盟国家变得愈加遍及,但美国国内该职业仍处于萌发阶段,存在一些关于功能的问题。

业内人士以为,电池组的分量很大,因而一辆电动货车或许不能像燃油车相同运载相同多的资料,例如,燃油车从800户人家搜集废物,行进时刻为8小时,而电动货车或许只搜集了其间的一半或三分之二。据了解,马克货车公司的LR全电动废物车已从本年上半年开端试运行,LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机,由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电,但该公司并未泄漏电池容量。纽约市卫生局是马克货车公司的合作伙伴,除了评价货车的容量,纽约市卫生局还将评价货车电池的运用时长,尤其是在冬季,货车还需求担任扫雪的辅佐用处。

斜坡是电动货车的另一个妨碍,由于在斜坡上耗费电池的速度比平地更快。我国电池公司比亚迪开发的一款货车挑选在西雅图承受测验,也是为了了解峻峭的地势对电池的影响。据了解,加州的GreenWaste公司正在测验比亚迪的第一代货车,该公司表明,运用该货车每年能够节约约6000加仑的柴油,并削减约78吨二氧化碳的排放。

现在,比亚迪正在规划并制作第二代货车,方案在年末前推出这些晋级车型。西雅图表明,很快将收到两辆比亚迪二代电动废物车,与现在已有的190 kWh电池组比较,这些类型的电池容量为290 kWh,会表现出更好的功能。

电动货车是时下一个热门话题,它们面对着与现有的柴油轿车的竞赛。由于本钱较高,因而比亚迪等企业都回绝泄漏电动废物车的本钱,但Ecomaine的Roche表明,电动货车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。业内人士表明,要想大规模运用乃至彻底运用电动货车,或许需求10年以上的磨合期。